|
TAE-200A／15型离心式压缩机是我公司二期6000m3／h制氧机的配套机组，由美国COOPERTURBO COMPRESSOR公司制造。该机的主要性能参数如下：排气量34000m3／h，排压5．8bar，轴功率3020+4％kW，该机为三级压缩。
1 故障现象
该机于1997年8月底调试完毕，9月中下旬随着我公司-二期6000m3／h制氧机的调试工作的开始而正式投入运行。投运以来，该机运行情况一‘直很好。然而，同年10月初的某一天，我们突然发现该机齿轮箱一级侧油封向外“甩油”，且情况十分严重。
2 原因分析
由于漏油部位是一级侧油封，故我们怀疑该油封密封性能不好，然而该机投运才十几天，且运行情况一直很稳定，按理油封是不该出现突然损坏的。另外一种可能的原因是齿轮箱回油不畅，导致油从油封处外泄。鉴于该机处于保修期，我们不便贸然拆开齿轮箱盖对油封实施检查，故我们将该机漏油的情况向COOPER公司在香港的代理商ASCENTIC公司反映。ASCENTIC公司不同意我们打开齿轮箱盖，但向我们提供了一条有益的信息：国内某厂向COOPER公司购买的一台离心式压缩机也曾出现过二级油封漏油的情况，当时COOPER公司的建议是更换油箱的除油雾器芯子，这条信息提醒了我们(该机凋试时，外方专家曾让我们接一条仪表气管到除油雾器，我们向外方专家询问除油雾器的机理，他只告诉我们该仪表气可帮助除油雾)，于是我们重新仔细考察该机除油雾器。由于缺乏图纸资料，我们只能从外观及仪表气引入的原因等方面分析推测该除油雾器的机理，推测其原理简图如图l。
如图1，一定压力的仪表空气流经拉法尔喷管后，在混合室形成一定的真空度，从而将油箱内的油雾抽入。在混合室中，高速仪表空气与油雾发生碰撞、混合，进行能量交换，流向扩压管、混合气体经扩压管扩压后，速度下降、压力升高，后经除油雾器芯子过滤油雾，回收润滑油。因此，我们怀疑除油雾器芯子阻力过大，导致油箱内压力升高，从而使油从油封处向外泄漏。
3 故障处理
于是，我们将除油雾器芯子拆下来进行检查，发现除油雾器芯子并不很脏。同时，我们亦发现，当拆下除油雾器芯子后，油封处很快停止泄漏。而将除油雾器芯子重新装上时，泄漏又发生。这时，我们对除油雾器芯子进行清洗并重新装上，开机后泄漏情况消失。然而，该机运行一天后，重又出现漏油现象。
我们对该除油雾器再次进行检查分析，发现该除油雾器引入的仪表气管太细，直径大约为10mm，而除油雾器仪表气接口尺寸为l”。故我们判断仪表气量不够，经拉法尔喷管后，压力下降不多，混合室内难以形成足够的真空度，从而油箱排油雾不畅，导致油箱压力上升，使油从油封处外泄。
下式为喷管流量的计算公式：
 式中 M——容积流量
A——拉法尔管喉部通流面积
Pl、ρl——拉法尔管人口压力、密度
P2——拉法尔管出口压力
由上式，可得出流量M与P2／Pl的关系 曲线(见图2)。
由上图知，当流量M减小时，P2／Pl趋 于1，即当流量太小时，拉法尔管难以起到 降压的作用。于是我们停机整改，将原 10mm仪表管换成广管，开机后泄漏情况消 失。该机运行至今未再发生漏油现象，说明 我们对该除油雾器的机理分析与故障处理是 成功的。
* 邓韬，男，1972年4月生，工程师。1993年7月毕业于华中理工大学制冷与低温工程专业， 同年7 月至今在广州粤港气体工业有限公司设备部(1995年3月前称广钢动力处)从事设备管理工作。
|
