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1、突然熄火后无法启动
一台移动式 空气压缩机作业过程中突然熄火后就再也不能启动。初步认为是油路故障。检查发现，空气压缩机油过滤器内有燃油，但启动时通往喷油器的油路中却无燃油，断定喷油泵有故障。检查喷油泵时发现，断油阀接线柱无电流通过。拆下启动开关、检查线路时发现，通往断油阀的电源线接头松脱，线路破旧。重新接上接头后，仍启动不着。后将断油阀手控制螺钉拧进才启动成功。 另一台变频式 空气压缩机在作业过程中，突然机油报警红灯闪亮，空气压缩机发出异响，停机检查发现，空气压缩机曲轴箱中机油液面高度在标准范围内，无异常情况。继续作业没多久，空气压缩机突然熄火，再也不能启动。拆下曲轴箱后才发现，连杆轴颈部位烧蚀严重，曲轴轴瓦烧熔。分析认为，这起事故是由于在修理空气压缩机时，飞轮安装不当造成失衡引起的。按要求，修后应在装机前按技术要求进行曲轴飞轮组的动平衡校准。使用中一旦飞轮失去平衡，须重新校正，否则将使空气压缩机在运行中振动越来越严重，造成“抱轴烧瓦”事故，有时甚至会振断曲轴的相关空气压缩机配件。 2、机器不运作
一台螺杆式 空气压缩机工作约2 000 h后，出现启动后立刻挂挡不运作，需要运转6~10 min后才能行走，或者要从变速油路细滤器侧压口进行人为排气后才能行走。故障实质是油压建立不及时，原因是变速泵吸空。吸空的原因可能是，吸油油路中管接头密封不良、吸油软管破损或变速泵骨架油封损坏等。于是检查并更换了粗滤器及变速泵吸油口的O形圈，对吸油胶管进行了加压试验，结果确定该管无破损；拆检变速泵，骨架油封并未损坏；进一步检查发现，转向泵的吸油口处有漏油痕迹，是油管紧固螺栓松动造成的。该机的变速油路和转向油路共用一只粗滤器，且转向泵吸油口在下，变速泵吸油口在上；当转向泵吸油管路漏气时，停机一段时间后导致粗滤器中不存油，因此造成启动时变速泵吸空。更换了转向泵吸油口的O形圈、紧固软管，故障排除。 3、变速器外壳冒烟
一台移动式 空气压缩机，在连续工作2 h后，油温上升到120~140 ℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的输出速度没有降低。分析排查变速泵与变矩器，并清洗磁滤芯，更换细滤器，最后证明散热器和油管均未堵塞。 拆检变速器后发现，前进挡的压盘有裂纹，且固定于后箱体的9个螺栓中有2个已被拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，并因长时间高温导致有的垫板变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到标准尺寸，其中前进、后退挡的离合器弹簧应为59 mm，实测为57 mm，Ⅱ、Ⅲ速的离合器弹簧应为41.3 mm，实测为40.3 mm。更换了变速器内前进挡位的压盘及达不到标准尺寸的摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工两只螺栓，更换了磨损件的密封件，清洗变速器内各空气压缩机配件并装复。装机之前，用气泵检查变速器各缸活塞：结果气泵压力为0.4 MPa时，行程为3 mm，说明变速器离合器分离彻底、有效。通过3个月的运转，再未出现油温过高的现象。
4、伺服气缸油温过高
一台活塞式 空气压缩机工作时伺服气缸油温过高。查看变速器的油位，油量适量。检查油温表，也正常。用压力表分别对变速器调节安全阀、伺服气缸进口安全阀、伺服气缸出口调节阀进行压力检测，均正常。于是将故障原因锁定为伺服气缸安全阀动作不正常。卸下变矩器安全阀，拆检发现阀芯被卡死。清洗后装复试机，变矩器油温恢复正常。 5、不能转向或跑偏
一台单螺杆式 空气压缩机使用过程中逐渐出现转向失灵，最后不能向左转向，向右转向也困难，而且在转向时空气压缩机转速明显降低。判断认为，可能是转向离合器不能分离，导致转向时只是制动器起作用，使空气压缩机负荷加大，转速降低。经检测，液压系统油压正常、转向操纵阀之后的油路有泄漏。拆检转向离合器时发现，左侧固定连接盘的大螺母已松动，装在后桥轴端锥底花键上的连接盘很容易取下，连接盘和轴承座的配合面都已磨损；右侧磨损较左侧轻一些，且固定连接盘的大螺母并未松动，连接盘在后桥轴上固定很紧，致使卸下大螺母后还得用拉力器才能卸下；右侧的轴承已磨损。修复磨损后的连接盘和轴承座，将连接盘的配合面轴颈车削小一点，使配合面表面恢复平整(切削量应以表面达到无磨损痕迹为准)。车好后，记下此时的轴径(假设为D)；将轴承座配合孔的直径加大约10 mm，然后在加大的孔内镶1个衬套，衬套内径要小于D，镶好后，再将衬套的内径车削到D+0.5 mm的尺寸，使连接盘和轴承座配合面有0.5 mm的间隙。左、右两侧的连接盘和轴承座要配对修复，不能互换，连接盘上的两个旋转密封环因已用过，有一定的磨损，外径略有减小，经试验正好能用，用修复好的连接盘和轴承座一起装机调试，故障排除。 一台螺杆式空气压缩机拉动任意一侧的转向拉杆时推土机都不能转向，但若同时拉动左右转向拉杆，则推土机仍然能直线前进。初步判定，是转向系统故障，经检查，转向操纵机构完好。测得精滤器油压为2.3 MPa，说明转向泵没有问题。检查分流阀、顺序阀和转向阀三者的组合体，即拆下后桥箱上盖，解体各阀，检查各阀的阀芯。发现，顺序阀的阀芯被杂物卡住，顺序阀一直处在溢流状态。转向回路油压过低，操纵转向阀时转向回路的油压远不能克服转向离合器弹簧的弹力，因而使转向离合器不能够分离，所以推土机不能转向。清洗顺序阀后装机，故障排除。
一台CATD9L型推土机，能正常直线行驶，但不能左转；推物料作业或上坡时总向左偏转。检查动力传动系统回油滤网，未见机械杂质，但油液相当浑浊。变速器和变矩器滤芯内有细铁屑(用磁铁能吸住)。进一步检查泵压、变速器速度和方向离合器压力，均正常。再检查变矩器进口压力和出口压力，也正常。证明液压泵没有损坏，转向离合器和制动器也没有泄漏。分解检查转向离合器和制动器总成，发现摩擦片上的摩擦材料已磨损，且压片和摩擦片变形，呈碟型弹簧状，转向离合器毂已磨出沟槽，摩擦片卡在槽中，无论在接合位还是分离位，转向离合器都不能彻底分离和完全接合。于是，放出动力传动系统的油液，清洗油路和主要液压元件。安装修复的转向离合器和制动器总成后测压，正常，但装回半轴后左、右都无转向。再拆下并分解转向离合器和制动器总成，摩擦片、活塞密封都没有问题，但发现进油口堵塞，因未装定位销，导致制动器不能释放，不能正常工作。安装定位销，重新组装后试机，一切正常。
一台山推螺杆式 空气压缩机在换上新转向阀后，自动向右跑偏。首先检查，制动带之间无异物。检查制动踏板行程和制动带间隙，两者均正常。拆检右转向离合器发现，摩擦片及分离弹簧、活塞油封均完好。疑点集中在刚刚换上的新转向阀上，拆检发现，右转向阀杆右端的小活塞腔里有一片加工时留下的钻屑，把堵住油孔的小钻屑取出，装复试机，跑偏故障排除。 6、引导轮总成损坏
双螺杆 空气压缩机使用一段时间后，容易出现引导轮损坏、引导轮轴严重磨损、轴套烧毁的现象。 经检查论证，引导轮轴磨损、滑动轴承的轴套烧毁是由于引导轮轴与滑动轴承轴套之间由边界润滑转化为部分干摩擦，摩擦功耗急剧增大，产生大量的热量。当温度超过轴套表面的合金熔点时，轴套表面开始熔化，直至完全烧损。导致引导轮轴润滑不良的主要因素：一是引导轮双金属套滑动轴承不同轴度超差，履带行走产生振跳和冲击，一旦几何尺寸超差，就使引导轮轴与轴套间隙过小或无间隙，润滑油膜厚度不够甚至无润滑油膜。二是引导轮轴表面粗糙度超差。轴表面上有许多金属棱峰，破坏了轴与滑动轴承之间润滑油膜的完整性和连续性。工作时，润滑油中会产生大量金属磨屑，使轴与轴承表面粗糙度增加，润滑状态愈加恶化，造成引导轮轴与滑动轴承严重磨损。三是原结构存在缺陷。润滑油从引导轮轴端螺塞孔注入，然后逐渐充满整个腔体，在实际操作中，如果没有注油专用工具，润滑油仅在自身重力的作用下很难通过引导轮内迂回的腔体，且腔内气体排出不畅，润滑油很难注满。原机腔体充油空间太小，造成润滑油量严重不足。另外，引导轮轴和轴套间隙内的润滑油因没有油道而不能将轴承工作产生的热量带走，致使轴承的工作温度升高，润滑油黏度下降，润滑油膜厚度减小。
解决措施有三种：一是加工要保证轴套的不同轴度在规定的范围内。二是引导轮轴表面粗糙度应符合规范的要求。三是改进结构：在轮毂焊合件上增加油道和蓄油腔，增加蓄油量，使注油量由原150 mL增加到1 182 mL，改善了润滑油的循环状态；将原注油器的注油嘴锥度由90°改变为120°，保证与引导轮轴内阶梯孔处锥度一致。加油时将注油器油嘴用力压在阶梯孔处，靠压力使润滑油通过迂回的油道，注入蓄油腔，空气从排气孔处排出。改进后，故障排除。
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