离心压缩机润滑油系统的调试及维护-行业资讯

   为了保证压缩机组的安全运行，离心压缩机组需要配备完善的润滑油系统。用以向压缩机组的轴承、齿轮、增速机、电机轴承供油，使机组动件与静件在相对运行过程中实现液体（油膜）与固体的摩擦，并带走产生的热量以及微小的金属粒子。另外还有部分机组使用的轴位移计，是依靠压力油工作。因此，维护和调试好压缩机组的润滑油系统就显得非常重要。
一、离心式压缩机组润滑油系统简介
整个润滑油系统由以下主要部件组成：油箱、泵前过滤器、油泵、油冷却器、油过滤器、油气分离器、排烟风机、高位油箱、阀门及连接管路。一般组装在油箱的上面及周围，构成一集中式的供油系统。由操作员通过仪、电控制系统完成作业。
1、下面以安钢制氧厂2#14000制氧机的四台产品压缩机为例，介绍离心式压缩机润滑油系统。
各机组相关工艺参数参阅《五车间氧规》。
    2、各润滑油系统在其它方面还存在着不同之处，主要体现在以下几个方面：
    ⑴沈鼓空压机、杭氧氧压机配置的两台油泵，分别靠功率相同的单独电机带动工作；两台英格索兰氮压机配置的两台油泵，一台由单独电机带动工作，另一台由压缩机的主电机带动工作。
    ⑵空、氧压机的主电机轴承依靠润滑油系统提供压力油循环润滑；氮压机的主电机轴承依靠轴承油箱内无压力油循环润滑。
⑶空、氧压机配置的两台油泵在仪、电控制系统上，与氮压机配置的两台油泵各不相同，主要体现在油泵启动操作的按钮、开关以及参数的设定、调整等方面。
    3、我们在对这四台产品压缩机两年多来的调试与维护过程中，进行了多方面的改造工作。主要包括：
⑴空透油箱加油口的改造。通过改造，使机组正常运行中加油时，不至于破坏油箱和齿轮箱的真空度。
⑵空透油气分离器的改造。用射流式油雾过滤器替代排油烟风机后，减少了润滑油损失、节省了电耗、极大的降低了油烟对环境空气的污染。
    ⑶空透油冷却器加温系统的改造。通过对空透油冷却器加装蒸汽加热油的装置，使机组在冬季启动前，能够大幅缩短润滑油加热时间使空透能及时启动。
    ⑷空透油压表振动大的改造。通过改造，很好的避免了空透油压表振动大的现象，便于运行中对机组的点检。
    ⑸空透油温表测量不准的改造。通过改造，使测量油温能够精确反映出机组真实油温，便于对设备的日常维护。
⑹空、氧压机油泵启动按钮、互投开关、联锁逻辑的改造。通过统一两大机组的就地盘控制按钮和逻辑控制，简化了油泵互投的操作、避免了因操作失误造成的无谓停车。
⑺氮压机润滑油取样分析的改造（未实施）。通过在油箱底部侧面开放油孔并连接一放油阀，达到可以对氮压机润滑油能够进行取样分析的目的。
二、机组启动前，润滑油系统的相关调试
离心压缩机组在检修结束后，正式启动前，应对润滑油系统进行全面、认真的调试工作，为离心压缩机组在下一个运行周期内运行正常打下坚实的基础。调试工作主要包括油泵试运转，仪电控系统的完善，油泵互投试验，油压联锁报警、停车的相关试验，高位油箱的静、动态试验。
1、油泵试运转
启动油泵之前应严格按照油泵启动前的准备工作进行，特别需要注意的是氧透和氮透机组需要先通入密封气，并按要求调整密封气的压力至正常范围。
为保证油泵的安全供油，应分别轮换启动两台油泵。
    启动油泵后，应进行相关的检查：
   ⑴检查油泵运行中的振动、声音是否正常，以便及时处理泵体、以及安装、调试存在的问题。例如：基础螺丝松动、泵体与电机对中不好、泵体本身调压阀开度不合适引起的振动过高，噪音过大等等。
   ⑵检查电机的电流是否过载，检验电机的配置是否合适,检查电机转向。
   ⑶对油温、油压进行调整：
     a.调整油温可以通过控制油冷却器的水量和开、停电加热器来达到设计要求的参数，需要注意的是启动电加热器时应启动油泵，防止加热器周围油温传热不良而皂化，破坏油的质量。氧透系统正常运行中也可以是依靠自力式调温阀自动完成对油温的调节。
b.调整机组总供油压可以通过油路系统的设置的手动回流阀、低压安全阀、自力式调压阀以及泵体本身带有调压阀进行调节和控制。例如：氧透系统正常运行中是依靠自力式调压阀自动完成对油压的调节；空透系统配置的是螺杆式油泵，泵体本身就带有调压阀，可以通过调整该阀对出油泵的油压进行调整。
     c.压缩机组各润滑点的供油压力，可以通过分别设置在润滑油系统各供油管道上的节流阀进行调节。在机组启动前，应通过节流阀将各润滑点油压调整到说明书要求的“设定运行压力+60kPa”。但是需要注意的是，在机组启动后应根据机组正常运行中的实际油压再做最终调整。另外，在个别轴承温度略有偏高而且暂时无法进行处理时，可临时将该点油压调高一些，稳定轴温、维持机组正常运转。但是在进行调整后，应该密切注意该点轴温的变化，一旦轴温继续升高，就应立刻向上级汇报并建议进行检查。
2、仪电控系统的完善
随着制氧机各系统稳定性的不断提高，对离心式压缩机自动控制系统也提出了更高的要求。鉴于润滑油系统的重要性，要求其仪、电控制必须设计严密、安全可靠、满足工艺要求。
在压缩机组正式启动前，应参照机组说明书对润滑油系统油泵互投、联锁控制等相关参数的进行认真核对和检查，避免因参数设定错误而导致事故
3、油泵互投试验：
油泵互投是在机组正常运行时，运行油泵故障或断油时，备用油泵能够及时投运的仪电联合联锁控制。油泵互投的安全、可靠将直接关系到机组的安全性，可以避免因机组断油而导致烧瓦等事故的发生。因此，在机组启动前，必须对润滑油系统的油泵互投进行系统、全面的试验，确保机组正常运行时的安全性。
下面，我以五车间2003年11月年度检修时，DH90-6型空透油泵互投改造后，对改造效果进行的实验为例，进行说明：
DH90-6型空压机配置有A、B两台油泵，就地柜的操作按钮、开关如下图：
    我们对油泵互投改造效果进行了如下实验：
    ⑴通过实验证明：空透就地柜上的互备开关在“自动”位时，就地柜的油泵启动、停车按钮均不起作用。
⑵通过实验证明：空透就地柜上的互备开关在“手动”位时，微机上的油泵互投、油压联锁均不起作用。
⑶通过实验，检验微机上油泵互投是否有效。
a.手动启动A油泵，待油压正常后，互备开关由“手动”扳到“自动”位。
b.在微机上将空透油压PIAS1045的PVLOTP(备用油泵启动后，先前运行的油泵自动停车条件值)由0.2MPa修改为0.38 MPa(大于A泵油压)，以达到可以提高PVLLTP值的目的。
c.然后在微机上将PIAS1045的PVLLTP(备用油泵启动条件值)由0.12 MPa修改为0.32 MPa(大于A泵的实际油压值)。此时B泵自动启动，和A泵同时运行。
d.现场检查泵B运行情况正常后，在微机上将PIAS1045的PVLLTP值由0.32MPa修改为0.12 Mpa，以达到可以降低PVLOTP值的目的。
e.然后将PIAS1045的PVLOTP值，重新由0.38MPa修改回0.2 MPa。此时，先前运行的泵自动停车，完成倒泵操作。
分别对两台油泵进行以上操作。
⑷假设运行油泵失电停运，检验互投是否有效。
     a.手动启动A油泵，各部油压正常后，互备开关由“手动”扳到“自动”位，电控停掉A油泵电源，确认B泵可以自动启动。
b.手动启动B油泵，各部油压正常后，互备开关由“手动”板之“自动”位，电控停掉B油泵电源，确认A泵可以自动启动。
⑸模拟操作员对油泵的正常倒泵。
机组长期、正常运行时，按空透润滑油说明书要求，油泵需要每三个月正常倒换一次，以便于检查、维护运行油泵和检验备用泵是否备用。
    a. 在A油泵运行、B油泵备用、互备开关处于“自动”位时，进行操作员对油泵正常倒泵的模拟实验。
b.将互备开关由“自动”扳到“手动”，然后手动启动B油泵，此时两台油泵同时运行；
c.然后将互备开关由“手动”扳到“自动”，由仪控联锁A油泵自停（这种操作方法安全、可靠，可以避免备用泵长时间停运后再次启动时，因各种原因造成油压低或不上油，而导致机组联锁停车的事故）。当然，此时也可以先手动停掉A油泵，再将互备开关由“手动” 扳到“自动”位，来完成倒泵操作。
　  B油泵运行、A油泵备用时的倒泵操作可参照以上步骤。
    ⑹模拟操作员在油泵检修后的相关操作，检验油泵互投改造后的效果，避免因倒泵造成空透联锁停车的事故。
   a.在A油泵运行、B油泵备用、互备开关处于“自动”位时，进行模拟实验。
b.将互备开关由“自动”扳到“手动”位，手动启动B油泵，再手动停掉A油泵。模拟开始检修油泵，待A油泵检修结束后，启动A油泵，检查油泵运行情况，该过程中不论A油泵开停几次，直到确认A油泵运行正常。
c.最后，不论操作员要保留两台油泵中的任何一台，在将互备开关由“手动”扳到“自动”位后，都能使微机确认该泵为此时的主运行泵。
B油泵运行、A油泵备用时，模拟操作员在油泵检修后的相关操作，可参照以上步骤。
以上互投试验时，要特别注意：每次操作互投开关、开停按钮时的时间间隔必须保证在两秒钟以上，否则该操作将不被微机确认，进而导致相关仪控联锁不起作用，甚至会出现两台油泵同时停运的事故。
4、油压联锁报警、停车的相关试验：
油压联锁报警、停车的相关试验的目的是：通过模拟压缩机正常运行时，油压降低后，微机可以立刻发出声光报警和信息提示；备用油泵联锁启动后，油压是否能够马上稳定并上升到正常值，避免机组停运；一旦油泵互投没有及时启动，机组是否能够及时停运，以达到保护机组的作用。
例如：我们在本次检修后，对氧透油压联锁报警、停车进行模拟试验时，发现氧透油压降低到0.15MPa时，备用油泵虽然可以及时启动，但是油压仍然会惯性下降到0.12Mpa的氧透联锁停车值，进而导致氧透停运。于是，经厂长同意，我们将油泵互投联锁值由0.15Mpa提高到0.17Mpa，避免了这一隐患。
    5、高位油箱的静、动态试验：
    高位油箱的设置，是为了保证因断油导致压缩机停车后，机组惰转时转子与轴承的润滑，防止烧坏轴瓦。高位油箱的安装一般高于压缩机组转轴中心线6米--9米以内的位置，在回油管线上设置透明窥镜，便于检查高位油箱工作是否正常。
    在压缩机组初次安装或年度检修后，应对高位油箱供油情况作相应“静态”与“动态”的实验，原则上高位油箱供油的时间应大于压缩机惰转时间3倍以上。
   三.润滑系统的维护：
1、油箱检查：
    油位：保证各机组运行中，主油箱油位在2/3以上。对于两台氮压机，因主电机轴承依靠轴承油箱内无压油润滑，应注意电机油箱油位偏低时及时补加。
   油质：根据规定，3个月化验一次油质。
2、油泵检查：无异常声响，测量振动速度应＜2.8mm/s。
    3、油冷却器检查：油温可以在规定范围内调节，油冷却器工作正常，无跑、冒、渗、漏，并在年度检修时对油冷却器清洗。
    4、油过滤器检查：油过滤器阻力＜0.15MPa，并在年度检修时清洗或更换油过滤器滤芯。
    5、注意季节、昼夜温差对润滑油温的变化，要缓慢调整，以免对压缩机组振动造成大的影响。
6、注意润滑油路系统的跑、冒、滴、漏对运行参数的影响。例如：润滑油污染测振接头，造成振动测量值无显示；润滑油污染测振接头，造成振动测量值上、下波动，易联锁停车。
总之，在压缩机组的辅助装置中，润滑油系统发挥着不可忽视的重要作用。做为操作、维护压缩机组的相关人员，应该在机组检修后，对润滑油系统进行全面、认真的调试工作；在机组正常运行时，认真点检、加强维护、按照规程操作。
文章引用自：

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