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2号14000制氧机使用的DH90-6型空气透平压缩机、TYS90+2TYS60型氧气透平压缩机属于国内大型离心压缩机组，在使用的过程中，随着对其性能的了解。节能降耗、安全运行已成为我们生产需要研究的新课题。
2003年11月上旬，2号14000制氧机检修过程中，我们针对空气透平压缩机耗油量大、氧透氮气密封系统不完善方面进行了改造。分叙如下：
㈠.空透油气分离器改造
⑴简介：
空透供油系统设计参数：油箱容积5000L（约5m3，30桶），正常操作液位：1.14m，最低操作液位：1.1m， 油泵油量49.08m3/h，（每小时把油箱里的润滑油循环10次），通过冷却后，向机组齿轮、各轴承提供润滑，并带走热量。另外配置了一台功率2KW的电机带动排烟风机，把产生的油烟经油气分离器后排入大气。以保证机组油箱、齿轮箱内负压，不向外渗油。如图所示：
自机组2002年11月投产止目前以来，补充的润滑油达25桶。究其损耗的原因，主要体现在产生的油烟，经油气分离器后仍有大量游离因子存在，排向厂房上空（污染环境）。在排烟风机后的管线中，收集的残油就达两桶，340公斤（浪费）。
⑵提出改造、实施、运行情况：如图所示
为此，提出改造空透油气分离器系统。厂里采用了广州盖斯特生产的射流式油雾过滤器。
工作原理：采用低压管网0.6MPA以上的压力氮气，减压至0.28MPA后，通入油雾过滤器后，经射流产生真空，把装置下部连通油箱内的油烟带入油气分离装置，分离出的润滑油通过回油管返回油箱，分离出含油较少的气体排向大气。同时达到油箱、齿轮箱内负压，不向外渗油的目的。
11月6日，机修实施改造安装。并在在原“油气分离器装置后”加装了一个阀门A，起到阻隔作用，防止使用射流式油雾过滤器时大气进入油箱，破坏油箱真空。
在试运射流式油雾过滤器时，工作步骤：关闭新加装的阀门A。开启氮气相关阀门，调整通入油雾过滤器的氮气压力至0.28MPA（参考压力表）。工作正常开始。
⑶改造后的问题：
⒈原排烟风机、射流式油雾过滤器一用一备。氮气压力正常时，使用射流式油雾过滤器，射流式油雾过滤器系统检修或氮气压力低于0.28MPA时，使用原排烟风机。
在试运原排烟风机时，改造的射流式油雾过滤器的氮气压力减压阀关闭，但放空管道仍有不足的地方，放空管道口有倒吸气的现象，为此采取了加盲板的措施，但最好的方法加装阀门更方便于操作。
⒉DH90-6型空气透平压缩机的启动条件中，排烟风机运行信号正常是其中之一。为此在启动空气透平压缩机时，如果使用射流式油雾过滤器，需要仪表人员来修改排烟风机的运行信号。
⒊使用效果：目前射流式油雾过滤器正在投入使用。与原使用排烟风机相比：优点明显,主要体现在：⑴没有运转机械，维护简单；⑵没有油污染;⑶没有电耗，每月节省一桶油；⑷减少加油工作量。
㈡氧透密封氮气系统改造
⑴简介：
为了保证氧透的安全运行，防止润滑油进入机组、防止氧气外漏，本套装置设置了氮气密封气源管路调节系统；为了防止氧透蜗壳温度过高，此氮气管路供应氮气，达到机组断氧喷氮一分钟，安全防火的目的。
氮气来源：一路来自中压氮气管网，目前主要由一万五氮透供应，一般压力0.6MPA以上---1MPA；一路来自本套空分系统下塔（在氩换热器内与分子筛后来的正流空气换热）复热后进入氮气密封管路。一般压力0.46MPA。（注意氮气温度的控制）如图1所示：
氧透正常运行时，主要由中压氮气管网供应氮气；当中压氮气管网供应氮气压力偏低或停止，不能满足氧透运行需要时，可采用本套空分系统下塔复热后来的的氮气。
⑵密封氮气管路存在的问题：如图2所示：
当采用本套空分系统下塔复热后来的的氮气时，原管路存在没有止回阀的问题，氮气就会进入中压氮气管网，进入机组的氮气压力就会降低，无法满足机组运行需要。
⑶改造：如图3所示：
机修、车间钳工实施该方案。加装了两个止回阀与管线改造，原止回阀前加盲板。
⑷投用：
当使用本套空分系统下塔复热后来的的氮气时，关闭PV2001阀前的截止阀门，氮气通过PV2002调节压力后进入机组。
解释：为何关闭PV2001阀前的截止阀门，与改造前有何区别？PV2001、PV2002两个调节阀受PIC2003压力信号控制，设定0.52MPA当压力低于0.52MPA时，PV2002先开大，当 PV2002开大到50%时，压力仍达不到设定压力，PV2001就会打开。
由于下塔氮气压力0.46MPA，无法达到设定压力0.52MPA，PV2001就会打开，氮气仍然会进入中压氮气管网，与改造存在的问题就一样了。故此，使用本套空分系统下塔复热后来的的氮气时，应关闭PV2001前的截止阀，这正是改造后多了一个控制手段，发挥了此管路的作用。
结论：两项改造，达到了预期的目的，在当前开展学、用规程的时候，下面的工作就需要操作规程的编制与完善了。
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