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1、什么叫康氏残炭？有何物理意义？
用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。
润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标。残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之，则越少。根据残炭的大小，可大致判定油品在压缩机中结炭的倾向。对于润滑油料来讲，残炭值可间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就越小。
2、倾点和凝点的相同点和不同点是什么？
倾点和凝点都是表示油品的低温性能，但它们的测定方法不同。倾点是在规定条件下，被冷却的试样能流动的最低温度，测定方法为GB/T 3535。而凝点是试样在规定条件下，冷却至停止流动时的最高温度，测定方法为GB/T 510。一般情况下，由于基础油来源不同，加工方法不同，加工方法不同其倾点与凝点各异二者没有对应关系。由于倾点比凝点更能反映在低温下流动性，所以，国内外压缩机油标准中均采用倾点。
3、润滑油的闪点与爆炸原因有关吗？
压缩机爆炸的原因除去机械因素外，若系油品引起，则往往都是因为油品严重积炭，将压缩机排气孔堵塞，造成内部压力剧增的结果。
经研究认为，润滑油的闪点与爆炸原因无关。因为要使油雾和油气发火，其温度必须要达到闪点的2-3倍以上的自燃点才行。
4、降低压缩机油粘度有何优点？
降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。同时，用低粘度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
5、L-DAA100、L-DAB100、L-DAG100的含义是什么？
L-DAA100
L：类别（润滑剂）
DAA：品种（轻负荷往复式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组，最后一个A字代表轻负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAB100
L：类别（润滑剂）
DAB：品种（中负荷往复式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组，最后一个B字代表中负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAG100
L：类别（润滑剂）
DAG：品种（轻负荷回转式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
6、新型L-DAA级油与原13号压缩机油比较，有何优点？
新型L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积炭小、启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原13号压缩机油。
7、新型L-DAB级油与原19号压缩机油相比有何优点？
新型L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。经过多次压缩机积碳倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩机油的1/5，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。
新型L-DAB级别油较原19号压缩机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有显著的经济效益和社会效益。是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原19号压缩机油。
8、压缩机油新旧粘度牌号是如何对应的？
原压缩机油的粘度牌号是按其100℃运动粘度值来划分的，新型压缩机油的粘度牌号是按其40℃运动粘度值来划分的。
13号压缩机油的新粘度牌号为100或150。
19号压缩机油的新粘度牌号应为220，但是，在GB 12691-90标准中无此粘度等级，一般都选用150。
5号回转式空气压缩机油的新牌号为L-DAG 32回转式空气压缩机油。
9号回转式空气压缩机油的新牌号为L-CAG 68回转式空气压缩机油。
13号回转式空气压缩机油的新牌号应为150。但是，在GB 5904-86标准中无此粘度等级，一般选用L-DAG 100回转式空气压缩机油。
9、合成油型压缩机油与矿物油型压缩机油相比，有哪些优点？
合成油型压缩机油与矿物油型压缩机油相比有很多优点。它具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度范围宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长，可提高设备的利用率，降低维修费
用。合成油主要用于矿物油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。虽然合成油的价格比矿物油型的油昂贵，但是从总的经济效益上看还是合算的。
10、积炭是怎样形成的？
压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质，另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。
11、积炭的危害如何？
当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑油氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自然点时，积存在积炭中的
润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。
12、为什么要控制压缩机油的给油量？
往复式压缩机的运行中如给油量不足，会引起过热，增加磨损，甚至由于断油而烧毁部件。但给油量过多时，造成过度润滑，这样即不经济又会增加积炭，促使排气阀工作不灵活，造成泄漏，甚至发生事故。因此，往复式压缩机的给油量不宜过大，应在有效润滑范围内尽量减少。因为过度润滑比润滑不足引起的后果更为严重。
回转式空气压缩机应定期按给油标准补充新油。如耗油量大，可能是机械故障，应查找原因，进行处理。
13、为什么要严格控制压缩机的进气温度？
压缩机的进气温度高，会导致排气温度过高，使润滑油易于氧化，加速积炭生成。严重时会引起压缩空气输送系统着火或爆炸。再则吸入稀薄而较高温度的空气，会使效率下降。因此，压缩机进气温度应加以严格控制。
14、压缩机与使用环境有何关系？如何预防？
压缩机如安装在环境条件差的地方，吸入空气中含有颗粒物、灰尘、腐蚀性气体时会影响压缩机润滑油的使用寿命，应考虑安装进气过滤器，同时应经常清洗和定期更换进气过滤器，用来防止与吸入颗粒物有关的潜在事故的发生。
15、压缩机如何防火防爆？
要防止压缩机着火和爆炸，对于有油润滑的压缩机来讲应注意以下几点：
1）选择合适的润滑油。
2）定期清洗排气系统。
3）注意操作方法。
4）严格维护保养、定期检修。
5）采用合适的油雾分离办法。
6）采用性能优良的后冷器进行空气冷却，这是一种简便易行的防火防爆的方法。
16、如何确定压缩机油的换油期和换油指标？
压缩机油的换油期，随着压缩机的构造形式、压缩介质、操作条件、润滑油方式和润滑油质量不同而异，在运行过程中，明确规定多少时间换一次油是不切实际。换油时间只能按当时的条件来决定。使用中应定期取样，观察油品颜色和清洁度，并定时分析油品粘度、酸值、正康烷不溶物等油品的理化性能。出现下列情况之一者，应考虑换油。
1）油品颜色出现绿色，或色号加深4级。
2）酸值超过0.5mgKOH/g。
3）粘度变化超过±15%。
4）正庚烷不溶物超过0.5%。
17、轻负荷回转式空气压缩机油换油指标是什么？
上海石油商品应用研究所初步制订出轻负荷回转式空气压缩机油指的负油标。规定凡达到下列指标之一者，应更换新油。
L-DAG级油换油指标
项 目
换油指标 试验方法
运动粘度变化率（40℃）/% 超过 ±10 ①
酸值增加值/mgKOH·g-1 大于 0.2 GB/T 264
正戊烷不溶物/% 大于 0.2 GB/T 8926
润滑油氧化安定性/min 低于 50 GB/T 12581
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