第一阶段
注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，冷库工程整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷库工程冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金冷藏
车属材料存在易形成大量冷桥；另一方面。内在质量不易保证；再者，由于发泡资料既作保温资料又作粘结剂，易发生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热
率（导第二阶段热系数）偏高。第二阶段 整体注入发泡玻璃钢结构。第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步
，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。第三阶段 全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。第二代和第三
代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温资料用硬质聚氨酯泡沫，导
热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此资料利息较高。尤其在当前化工原材料涨
价严重的情况下，车厢的生产利息越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位，也是国目前具有代表性的冷藏车制造企业所使用的工艺。
特点
密封性
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