第一阶段 注入发泡隔热层内的缺陷不易发现,冷库工程整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷库工程冷藏车
制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金冷藏车属材料存在易形成大量冷桥;另一
方面。内在质量不易保证;再者,由于发泡资料既作保温资料又作粘结剂,易发生粘结不牢等缺陷
,保温效果不理想,漏热率(导第二阶段热系数)偏高。第二阶段 整体注入发泡玻璃钢结构。第
二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步,重量轻
,漏热率(导热系数)降低,保温效果较好,但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。第三阶
段 全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量
轻,漏热率(导热系数)低,保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂,另加垫层,保温资料用硬
质聚氨酯泡沫,导热系数低,强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂,形成一个整体。唯一
缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大,因此资料利息较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下,
车厢的生产利息越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位,也是国目前具有代表性的
冷藏车制造企业所使用的工艺。
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